在Panamera车型系列上面高端的、选装的各种利器，在这款Turbo S型号上都成为标配，这是一部GT，可不是满街都是的四门轿车。
在保时捷把Panamera的全球首发地选择为中国的时候，大概已经注定了这款车在中国市场的火爆局面，一年卖了3800多辆的业绩对于这样一款本该是“小众中的小众”车型来说，应该足以褒奖保时捷的远见了。
我想只有我这样爱管闲事的人才会去纠结Panamera到底跟谁才是最直接的竞争对手——从品牌出身和技术特性来说似乎是玛莎拉蒂的总裁，仔细想想又不是，总裁只做到8缸自然吸气的配置，最多“只有”440马力，扭矩还不到500Nm，它似乎在专心地饰演豪华轿车的角色，尽管比较跨界；或者对手就是那些同样来自于德国的豪华轿车，无论是奔驰的S600，宝马的760，还是奥迪的W12，都不低于500马力和700Nm这个门槛，除了充当顶级豪华坐驾，都还可以玩出一些暴力来，不过，保时捷可没有它们12个气缸的悠哉，只凭8个气缸就能玩出这样级别的动力来，该是怎样的气势啊！
似乎保时捷Panamera的销量已经足够解释我的困惑了，尤其是在中国，Panamera的竞争对手也许就是保时捷自己的911跑车！曾经听说有位国内的大款出手购置了一辆保时捷911，他却并不会开车，只是每天让司机开着911兜风，自己则坐在副座上——这不是笑话，这应该是保时捷窥见的商机！
在这样的市场环境里，Panamera当然会大有作为了。
保时捷Panamera 对于暴力美学的诠释
既然是要跟911叫板，Panamera也应该有拿得出手的实力才是。过去曾说“卡宴是抬高了底盘的911”，其实这Panamera才真是四个车门的911呢。它拥有和911一样迷人的曲线，以及每一处令人陶醉的细节：硕大的陶瓷制动盘和醒目的黄色制动卡钳，经典的尾部造型和饱满的后翼子板，还有能够自动或手动升起的扰流板。这当然该属于美学的范畴了，我绕着这款Panamera Turbo S左看右看寻找它和911的区别，也许最直观的差别只剩下四个车门了。
让那些12缸的豪华轿车去显摆吧，它们的动力再强大，也还是豪华轿车——它的车主在后座？还是在驾驶座？自己都要好好思忖一阵。
Panamera Turbo S拥有550马力和750Nm的动力输出，破百加速只需要3.8秒，从起步加速到200km/h也只需要12.9秒而已，这是超跑的实力啊！它诠释的美学也应该是暴力美学吧。它的车内有适度奢华的乘坐环境，有足够舒服的四个座位，车主乐意开就开，乐意坐就坐，让司机带着去兜风也没有什么不可以的——这是一部GT，可不是满街都是的轿车！